Zahlreiche Lkw-Kontrollen: Wenn die Ladungssicherung mangelhaft ist

18.09.26 - Am Mittwoch richtete die Direktion Verkehrssicherheit und Sonderdienste des Polizeipräsidiums Osthessen in Kooperation mit dem "Fernfahrerstammtisch Hessen" einen großangelegten Aktionstag aus. Auf dem Gelände des SVG-Autohofs in Kirchheim wurden zahlreiche Transporter und Fernfahrer auf Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten, aber auch auf Abmessung und Gewicht der Fahrzeuge kontrolliert.

"Es geht nicht darum, hohe Bußgelder zu kassieren, die Kontrollen dienen der Verkehrssicherheit", erklärt Mario Döring, Polizeihauptkommissar der Direktion Verkehrssicherheit vom Polizeipräsidium Osthessen, gegenüber OSTHESSEN|NEWS. Egal ob Kleintransporter oder Großraum- und Schwertransporter, die Palette der Fahrzeuge im Güterverkehr ist groß.

Ein Fahrzeug wurde bereits am Vortag aus dem Verkehr gezogen. Unzureichende Ladungssicherung verhinderte die Weiterfahrt. Eine gelbe Kralle an einem Vorderreifen wird erst entfernt, wenn die Mängel behoben sind. Das kann dauern. Manchmal einen Tag, andere Fahrzeuge stehen auch mal mehrere Wochen.

Am Mittwoch wird ein Gespann herausgewunken, dessen seitliche Planen deutlich ausgebeult sind. Es transportiert Reifen, zwar sauber gestapelt, allerdings nicht ausreichend gesichert. Ohne Sondergenehmigung dürfen Fahrzeuge maximal zwei Meter und 55 Zentimeter breit sein. Durch die verschobene Ladung wurden bei dem Fahrzeug zwei Meter und 70 Zentimeter festgestellt.

Für dieses Gespann endete die Tour vorzeitig. Der Grund: Mangelnde Ladungssicherung. ...

Hier zeigt schon die Rückwand dass die Reifen nicht mehr ordentlich gesichert sind ...

Ein falscher Aufbau sorgte dafür, dass die Reifen sich im Laderaum breitmachen konnten. ...

Für den Fahrer bedeutet dies das Ende der Tour und 90 Euro Strafe. Den Unternehmer dahinter erwartet eine Strafe von bis zu 4.000 Euro. Ein anderes Fahrzeug muss bestellt, die Reifen dann umgeladen werden - wenn das zweite Fahrzeug einen sicheren Aufbau dafür vorweisen kann. Wie lang er nun am Rastplatz warten muss, ist noch ungewiss. Daher werden bewusst Kontrollpunkte mit einer gewissen Infrastruktur gewählt. Die Fahrer sollen nicht irgendwo im Nirgendwo auf einem Parkplatz stranden, ohne die Möglichkeiten einer Übernachtung oder Verpflegung.

Die Maximalbreite überschritt dieses Gespann um einige Zentimeter

Hier endet die Tour. Mario Döring legt die Kralle an.

Jahrelang geübtes Auge

"Mit den Jahren hat man ein Auge dafür und kennt seine Pappenheimer", so Döring schmunzelnd. Einige Fallbeispiele werden anderen Fernfahrern gezeigt. Aber nicht, um zu belehren, sondern um zu sensibilisieren. Dafür werden dann auch Konsequenzen von Unfällen gezeigt, wenn unzureichend gesicherte Ladung nicht rechtzeitig aus dem Verkehr gezogen wurde.

Viele Gespanne und Transporter können an dem Tag ohne Beanstandungen ihre Touren fortsetzen. Und auch die Fahrer, deren Tour zwangsweise pausieren muss, haben oft Verständnis für die Kontrolle, die der Verkehrssicherheit aller dient. (fw) +++